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          2022年出口量躍居全球第二 中國汽車正在加速滲透海外市場

          極客網·極客觀察3月14日 數據顯示,2022年中國出口乘用車252.9萬輛,同比增長56.7%,如果加上商用車,總計出口311.1萬輛。這意味著,2022年中國出口的汽車數量已經超過德國,僅次于日本。那么,中國汽車到底出口到哪里了?哪些國家和地區中國汽車的存在感比較強呢?

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          中亞

          烏茲別克斯坦有人口3500萬,該國國有企業Uzavtosanoat已經與比亞迪合作,將在當地生產汽車、發動機、電動機、電池。Uzavtosanoat是中亞地區最大的汽車控股公司,有員工27000多人,有70多家子公司。

          除了比亞迪,奇瑞已經將4款汽車引入烏茲別克斯坦。中國還與烏茲別克斯坦成立名叫UzFoton的合資公司,主要生產中型卡車和迷你巴士。長安歐尚已經在烏茲別克斯坦實現本地化組裝。奇瑞捷途、吉利、哈弗、紅旗、小鵬、長安、東風已經進入烏國市場。

          長年以來烏茲別克汽車市場被UzAuto壟斷,它主要生產雪佛蘭。UzAuto占了烏國汽車年銷量的95%,每年生產汽車約28萬輛。由于價格居高不下,許多烏國國民對UzAuto不滿。

          2022年,哈薩克斯坦向中國進口350萬條輪胎、12500輛乘用車、3000輛拖拉機、2800輛卡車、20萬輛摩托車、約50萬輛自行車。

          以前哈薩克喜歡從俄羅斯進口汽車和組件,現在由于歐美制裁,貿易受到干擾,中國汽車成了哈薩克斯坦的最佳選擇。

          哈薩克斯坦經銷商去年與長安簽署進口協議。2021年年末時,奇瑞開始進入哈國市場,到了2022年7月,奇瑞汽車殺入暢銷榜前10位。2021年4月哈弗開始在哈國銷售。JAC和力帆早在幾年前就已經在當地銷售汽車。

          2021年中國品牌占哈國新車銷量的3.4%,超過4000輛,比2020年翻一番。2022年前7個月,四大中國品牌在哈薩克斯坦的銷量已經超過2021年中國品牌在當地的全年銷量。

          俄羅斯

          一年前,沃爾沃、奔馳等品牌退出俄羅斯市場,中國車企迅速填補市場空白。在俄羅斯最暢銷的中國汽車主要來自三家企業:奇瑞、長城、吉利。三家中國企業在歐洲和美國知名度不夠,但最近幾年卻在俄羅斯崛起。

          長城汽車在俄羅斯設有工廠,俄羅斯軍隊甚至也選用哈弗。哈弗在澳大利亞、美國設有子公司,銷售網絡遍布60多個國家和地區,但哈弗在美國幾乎沒有什么銷量。奇瑞是去年俄羅斯最暢銷的中國汽車品牌之一,它的主要出口對象是中東、南美和非洲。

          2022年奇瑞在俄羅斯的月銷量平均約為4475輛,長城2940輛,吉利2035輛。俄羅斯最暢銷的汽車是拉達Granta,平均月銷量7331輛。

          2008年和2012年時,俄羅斯汽車銷量曾創下歷史最高,約為290萬輛。因為克里米亞戰爭,2015年俄羅斯汽車銷量大降36%。俄羅斯汽車市場并不大,去年只相當于中國市場的5%。

          澳大利亞

          2022年中國是澳大利亞第四大汽車進口地,排在日本、泰國、韓國之后。中國汽車2022年在澳大利亞的銷量約為12.3萬輛,同比增長61%。目前澳大利亞每賣10輛車約有一輛來自中國。2018年時中國在澳大利亞銷售的乘用車和輕型商務車只能排在第11位,總銷量只有1萬輛。隨后幾年中國超越德國和美國,去年有幾個月甚至超過了韓國。

          MG、長城、哈弗、LDV在澳大利亞比較暢銷,交付給澳大利亞的特斯拉、極星也是中國制造的。去年在澳大利亞中型車市場,特斯拉Model 3銷量超過了長年暢銷的豐田凱美瑞。今年2月份,Model 3在澳大利亞汽車暢銷榜排名第三,僅次于豐田HiLux和福特Ranger。

          中國電動汽車正在搶占澳大利亞市場。今年2月,澳大利亞每銷售5輛電動汽車就有一輛來自中國。2月澳大利亞銷售的新車中電動汽車約占6.8%的份額,2022年澳大利亞銷售的插混和純電汽車同比幾乎增加一倍。

          今年2月,中國制造的汽車(包括上海特斯拉)在澳大利亞的銷量為13625輛,超過韓國,僅次于日本、泰國。日本汽車銷量為24805輛,泰國18557輛,韓國12246輛。在前十榜單中,泰國占4款,中國兩款,上海造特斯拉Model 3排第三位,MG ZS排第七位,日本占4款,韓國制造的汽車沒有進入前十強。

          歐洲

          2021年,中國造汽車出口到歐洲的數量增長156%,達到43.5萬輛。高盛認為,得益于自動化和標準化,中國新汽車工廠的機器人使用率是全球最高的。在過去十年里,中國汽車在歐洲安全測試中開始名列前茅,而且中國汽車達到了歐盟的排放標準。

          中國出口到歐洲的汽車單價一直比較便宜,大約只有13700美元,相當于德國汽車的三分之一,比日本車便宜30%??傮w上看,以前中國車威脅的只是日系車和韓系車,不是德國車。

          汽車技術供應商Forvia的CEO Patrick Koller曾指出,中國汽車很好,歐洲將會不斷進口汽車,相比美國來說這個信號對歐洲更“危險”,因為美國通過高關稅限制了中國汽車進口。汽車行業分析公司Patrick Koller則說,從2015年開始,歐洲電動汽車平均售價從51424美元攀升至58652美元,美國從53038美元攀升至63864美元,中國卻從70203美元降至33440美元。

          領克全球主管Alan Visser說:“我們不再隱瞞我們是中國品牌的事實,歐洲人將會慢慢習慣另一個事實,即中國產品有很高的品質?!鳖I克在歐洲提供租賃服務,目前已經有18萬多注冊用戶。2022年吉利向國際市場出口汽車19萬多輛,它的目標是在2025年前提升至60萬輛。

          中國汽車之所以變得越來越強,主要是因為供應鏈越來越完善。10年前中國汽車企業需要進口大量零部件,現在自主產能不斷提升。2021年中國汽車和汽車零部件貿易首次現實順差,但中國組裝線目前還高度依賴日本、德國先進機械設備。

          中國出口到歐洲的汽車一直比較便宜,大約只有13700美元,相當于德國汽車的三分之一,比日本車便宜30%??傮w上看,以前中國車威脅的只是日系車和韓系車,不是德國車。

          值得注意的是,中國汽車在歐洲日益受歡迎時,也遭到了一些無端的非議。Rhodium Group高管Rhodium Group認為,歐洲可能會打壓中國汽車。他說:“中國汽車企業越來越好,市場將會迎來痛點,歐洲可能會在貿易保護方面采取激烈行動?!?/p>

          Stellantis NV CEO Carlos Tavares去年底也說:“為了與中國企業競爭,我們必須擁有可以類比的成本架構,否則歐洲必須切斷與中國競爭對手(至少一部分企業)的聯系。如果歐盟不想陷入此種局面,就要更加賣力工作,盡力提升競爭力?!保ㄐ〉叮?/p>

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